氮氧傳感器的外觀與汽油車的氧傳感器十分相似，甚至有人會(huì)將它們混淆。二者的布置方式和功能也很類似。不同的是，氧傳感器用于測(cè)量氧氣含量，而氮氧傳感器則用于測(cè)量氮氧化物的含量。

當(dāng)被測(cè)氣體擴(kuò)散進(jìn)入傳感器第一測(cè)量池，第一測(cè)量池內(nèi)的氧氣被排出(氧泵)，產(chǎn)生極限電流，通過(guò)測(cè)量極限電流可以獲得被測(cè)氣體中的氧氣濃度。同時(shí)，第一測(cè)量池內(nèi)二氧化氮產(chǎn)生分解：NO?NO+1/2 O?，完成 NO?NO的轉(zhuǎn)換。

被測(cè)氣體繼續(xù)擴(kuò)散進(jìn)入傳感器第二測(cè)量池，第二測(cè)量池內(nèi)一氧化氮產(chǎn)生分解：NO1/2 N?+1/2 O?，分解的氧氣被排出(氧泵)，產(chǎn)生極限電流，通過(guò)測(cè)量極限電流來(lái)獲得被測(cè)氣體中的氮氧化物濃度。

在國(guó)六階段以前，柴油車上通常只在排氣管末端裝有一個(gè)氮氧傳感器，用于監(jiān)控排放至大氣中的氮氧化物含量。進(jìn)入國(guó)六階段以后的車輛，氮氧傳感器增加為2個(gè)，增加的這個(gè)氮氧傳感器安裝在氧化催化轉(zhuǎn)換器（ DOC）上游，用于防止 DOC 內(nèi)部的氧化還原反應(yīng)影響氮氧化物的濃度測(cè)量。控制單元根據(jù)兩個(gè)傳感器信號(hào)綜合判斷尾氣凈化效率。這點(diǎn)是國(guó)六柴油車與國(guó)四、國(guó)五柴油車的一個(gè)顯著區(qū)別。

因此，國(guó)六階段的氮氧傳感器的“責(zé)任”比以往更大了，它的工作包括：

測(cè)量廢氣流中氮氧化物的濃度

對(duì)SCR催化器中氮氧化合物還原情況進(jìn)行檢測(cè)

協(xié)助控制尿素加料量

助力車輛遵守國(guó)六法規(guī)限定的排放限值

當(dāng)?shù)鮽鞲衅鞅O(jiān)測(cè)出尾氣氮氧化物含量超標(biāo)時(shí)，會(huì)報(bào)故障碼，并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，甚至限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。